易迅回應歡迎競爭

　　對于京東推出的一日四送，易迅相關負責人接受采訪時表示：“電商的物流不僅要快速，更關鍵的還在于穩定和準時，我們期待更多的企業一起不斷提升面向消費者的服務，易迅非常歡迎這種良性的競爭。”

　　據了解，此番京東和易迅在物流上的競爭并非首次。2005年，易迅在上海推出了次日達服務，后來在京東進軍上海后，易迅又先后將“次日達”升級為“當日送達”，“一日兩送”。2009年，京東在上海也跟進“一日兩送”后，2010年易迅又將配送升級為“一日三送”。2011年，京東在上海也升級到“一日三送”。不過，在試行一段時間后，京東又取消一日三送的服務，回歸一日兩送。

　　易迅CEO卜廣齊曾指出，一日三送看起來就一個點，但要求整個鏈條圍繞它做出改變，比如說倉庫就要集中，為了在4.5小時內送貨到門，倉庫到配送站要控制在1個小時，而如果倉庫分散，這個時間就無法控制，所以易迅在所進入的城市都是采取租一個大倉庫的做法，而競爭對手的倉庫卻是分散的。

　　一日四送談何容易

　　在自己大本營經營多年的京東能否通過一日四送來實現對易迅配送速度的趕超呢?

　　“京東推出一日四送很可能是個噱頭”上述分析人士指出，就現有各家電商的物流體系而言，除非針對個別對配送速度特殊需求的商品，很難支撐大量商品的一日四送。

　　以易迅公布的一日三送的流程推算，早上11點前的訂單，通過客服審單、財務出單、分區撿貨，庫房總揀，二次分揀到打包約需要1小時時間，貨車從倉庫到市內配送點約需要1個小時，分單和送到快遞員手中又需要40分鐘時間，計算下來，訂單配送最快也要約3個小時。實現這個時間目標，還需要倉庫要離市中心足夠近且道路不堵塞。

　　“京東目前的211一日兩送，與其裝車量、分撥量和送貨量三個數據正好匹配。未來如果要滿足一日四送，這些成本將大幅增加，這將為正在追求盈利以期盡快上市的京東憑空增加成本”，分析人士指出，“一日四送更適于炒作而不適于實操”。