從供應(yīng)鏈到消費者市場，這項中國迄今為止最雄心勃勃的戰(zhàn)略計劃將帶來怎樣的機遇與挑戰(zhàn)?
中國北京——今年1月，首列中歐班列從浙江義烏發(fā)車，滿載包括服裝在內(nèi)的多種類小商品，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和法國，歷時18日后抵達(dá)英國倫敦。
這條雄心勃勃的鐵路線橫跨長達(dá)12000公里龐大復(fù)雜的洲際鐵路網(wǎng)絡(luò)，成本低于航空，速度高于海運，旨在開啟一個中歐貨運新時代。隨著倫敦成為中歐班列開行范圍覆蓋的第15個歐洲城市，該義烏至倫敦班列僅是這項全球戰(zhàn)略眾多線路分支之一，將對服裝紡織行業(yè)產(chǎn)生重大影響。
在商販們首次將絲綢帶出中國2000年后、馬可·波羅(Marco Polo)到達(dá)中國7個多世紀(jì)后的今天，亞非歐三大洲的紡織服裝行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正渴望享受“一帶一路”戰(zhàn)略成果。但這項或?qū)⒅厮苣阄沂熘娜蛸Q(mào)易的神秘戰(zhàn)略究竟是什么?
“一帶一路”這項由中國主導(dǎo)、規(guī)模異常宏大的戰(zhàn)略，旨在打造一個連接港口、公路、鐵路、飛機航線甚至資源管道的連通網(wǎng)絡(luò)，最終連通亞洲、歐洲與非洲東部地區(qū)。在現(xiàn)有全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，其將產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)有潛力影響世界范圍內(nèi)的各條“經(jīng)濟走廊”。
有人將中國的“一帶一路”宏偉藍(lán)圖與美國二戰(zhàn)后在歐洲推行的“馬歇爾計劃”(Marshall Plan)做類比，亦有人將其視為中國在世界秩序中推行自身愿景所釋放出的空前巨大的力量。站在中國的立場上看，“一帶一路”契合中國國家主席習(xí)近平在全球化和自由貿(mào)易上或?qū)缪莸摹靶卤Ｗo(hù)者”角色。在今年早些時候召開的世界經(jīng)濟論壇(World Economic Forum)上，習(xí)近平主席在發(fā)言中強調(diào)的內(nèi)容，與美國總統(tǒng)特朗普的保護(hù)主義立場形成了鮮明對照。
“一帶一路”規(guī)模之宏大令人印象深刻。據(jù)卡耐基國際和平基金會(Carnegie Endowment for International Peace)數(shù)據(jù)顯示，與“一帶一路”有關(guān)的總投資預(yù)計將達(dá)數(shù)萬億美元，普華永道(PwC)發(fā)布于2016年的一份報告還指出，截至2016年2月，已有共計高達(dá)2500億美元投資的各類項目或是已開始、已完成或是已簽署執(zhí)行。
上月，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，期間中國與30多個新國家簽署協(xié)議——至此與中國簽訂合作協(xié)議的國家與國際組織達(dá)到68個，習(xí)近平主席亦承諾向絲路基金(Silk Road Fund)新增資金1000億人民幣。2013年，習(xí)近平主席首次公布該項戰(zhàn)略至今已4年，其內(nèi)部究竟如何運作依舊不為外界所知。各方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立得如此之高，不禁令人好奇“一帶一路”是否終能如期呈現(xiàn)。
西方在懷疑什么?
在西方世界某些地區(qū)，對此項戰(zhàn)略所持懷疑態(tài)度高漲。不少分析人士和投資者認(rèn)為現(xiàn)實情況并不如所說的豪言壯語。葡萄牙負(fù)責(zé)歐洲事務(wù)部前部長、卡耐基歐洲非駐院研究員布魯諾·瑪薩艾斯(Bruno Ma??es)在一份有關(guān)中國“一帶一路”歐洲的報告中指出：“廣泛意見認(rèn)為，‘一帶一路’項目對歐洲經(jīng)濟的影響甚微——如果此項戰(zhàn)略聚焦交通基礎(chǔ)設(shè)施改善，影響還是積極的;但如果對華貿(mào)易整合減少了歐洲對中亞和南亞的出口，其影響可謂略微消極。”
正如這趟歷時18日的長途列車體現(xiàn)的那樣，亦有批評家對該宏偉藍(lán)圖的可行性和互惠性抱懷疑態(tài)度。據(jù)中國歐盟商會主席的伍德克(J?rg Wuttke)在《金融時報》(Financial Times)刊載的文章中表示，每周有5列滿載貨物從中國重慶開往德國，但僅有1列火車能載回來自歐洲的貨物。“一帶一路”的終極缺陷之一，在其無法最大限度地實現(xiàn)貨物雙向流動——對時尚產(chǎn)業(yè)來說尤為突出。
盡管印度今日面臨越來越多挑戰(zhàn)(包括國內(nèi)工資不斷上漲)，中國依舊是全球最大的紡織品和服裝出口國。在時尚市場底端，歐洲對中國產(chǎn)品的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國對歐洲;同時在高檔奢侈品市場，中國對西方商品的需求或未強到使該鐵路網(wǎng)在經(jīng)濟上可行——盡管中國依舊是全球最大的奢侈品市場，貢獻(xiàn)了50%的全球奢侈品購買總量。
而在時尚市場更為實惠的區(qū)間，行業(yè)聚焦仍然主要集中于海運。H&M發(fā)言人I?igo Sáenz Maestre表示，由于該公司如今努力盡量減少碳足跡，“正在側(cè)重高效精簡的物流方式，即海運，避免空運與公路運輸”。截至2017年，該快時尚巨頭約有90%貨物經(jīng)由海運或鐵路進(jìn)行運輸(確切比例尚未公開)，其中亦包括從H&M位于歐洲的供應(yīng)商運貨到中國。
與現(xiàn)有海運航線相比，義烏至倫敦的中歐班列所花費時間只需一半，而與空運相比，此種貨運方式則能以較低成本提供更大運量。如果以目前的歐洲出口角度看開通此班列車不具備意義，在不久的將來或許就會有意義了——哥本哈根集裝箱航運咨詢公司SeaIntel認(rèn)為鐵路運輸預(yù)計在未來10年將得到迅速增長，有從海運奪取市場份額的可能。
對H&M這類品牌，這或?qū)⒁馕吨磥龛F路運輸替代部分海運運量的成為可能;但對傾向采用更大比例空運的奢侈品集團來說，“一帶一路”提供了減少鐵路貨運碳足跡的直接可能。
丹麥物流與運輸集團DSV的路線開發(fā)經(jīng)理奧列· 凱勒(Ole Kehler)預(yù)測：“未來一兩年內(nèi)，往返中國的鐵路運輸僅占總量的很小一部分，但目前我們認(rèn)為的收益已經(jīng)十分可觀。”
就這一觀點，Ma?aes表示回應(yīng)：“如果大家充分了解其戰(zhàn)略目的，那么那些不看好該戰(zhàn)略的觀點就忽略了其雄心，也忽略了長期影響。”比如英中貿(mào)易協(xié)會估計，“一帶一路”將能帶來重大機遇，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施、物流與電子商務(wù)——均為與該鐵路項目密切相關(guān)的行業(yè)。
就這點而言，至少有一個主要市場玩家——中國電商巨頭阿里巴巴——渴望盡快發(fā)揮該不斷增長的鐵路網(wǎng)的作用。今年1月當(dāng)中歐班列抵達(dá)倫敦，保加利亞政府和中國官方新聞機構(gòu)新華社聯(lián)合發(fā)出報道，表明阿里巴巴正在進(jìn)行地點考察，考慮在保加利亞建立歐洲物流中心，主要目的在于支持在歐洲的運營發(fā)展。
今年4月正當(dāng)倫敦至義烏中歐班列即將返回中國，阿里巴巴已開始搜索毗鄰這段新鐵路線的倉庫，希望通過開設(shè)新樞紐優(yōu)化在歐洲的覆蓋范圍來加快交付。以一定的樂觀態(tài)度來看，“一帶一路”或?qū)⒊蔀槟菈K阿里巴巴長期尋求的跳板，進(jìn)入歐洲市場挑戰(zhàn)亞馬遜的地位。
鑒于歐洲鐵路貨運對中國市場需求不足，隨著越來越多的高檔歐洲品牌開始在阿里巴巴與京東(JD.com)等中國電商巨頭網(wǎng)站上出售商品，這一情況或?qū)⒃谖磥戆l(fā)生變化。
亞洲內(nèi)部的轉(zhuǎn)型與沖突
由于印尼雅加達(dá)至萬隆高速鐵路等“一帶一路”相關(guān)工程在該國依舊陷入長期拖延與開支膨脹等困擾，中國的亞洲鄰國之間也彌漫著介于樂觀希望與強烈懷疑的情緒。
對緬甸這樣經(jīng)過激烈的政治改革、在2012年重新對外開放經(jīng)濟的國家，“一帶一路”項目能帶來頗多收益。尤其是近年來歐盟與美國取消對緬制裁，“緬甸因其戰(zhàn)略地理位置，如今被視為企業(yè)的新興目的地，”緬甸戰(zhàn)略與國際問題研究所(Myanmar Institute of Strategic and International Studies)成員杜秋秋盛(Daw Chaw Chaw Sein)撰文寫道。
就時尚產(chǎn)業(yè)本身，緬甸紡織與服裝制造業(yè)目前約為該國出口總額貢獻(xiàn)10%，而該國市場亦在不斷增長，目標(biāo)在2020年前總出口高達(dá)120億美元。但就生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，2015年緬甸全國最低月薪僅為70美元(約合人民幣現(xiàn)價478.5元)，低于鄰國越南與柬埔寨，對生產(chǎn)制造位于東南亞國家的Gap、H&M、Primark等高街零售商吸引力特別大。
通過開辟新的貿(mào)易走廊、經(jīng)由緬甸將中國西南省份云南與南亞連通，“一帶一路”為這個曾受到經(jīng)濟封鎖的國家提供了急需的基礎(chǔ)設(shè)施升級，這都是緬甸實現(xiàn)2020年目標(biāo)必不可少的構(gòu)成。而作為中孟印緬經(jīng)濟走廊(Bangladesh-China-India-Myanmar Economic Corridor)的一部分，緬甸服裝業(yè)或?qū)⑼ㄟ^“一帶一路”提高供應(yīng)鏈生產(chǎn)率與效能，同時對與亞洲、歐洲、非洲其它國家開放貿(mào)易。
計劃看上去很美，但目前存在的障礙也很明顯。智庫Red (Team) Analysis Society首席高級分析師Jean-Michel Valantin博士表示：“除了技術(shù)層面之外，‘一帶一路’有關(guān)問題還具有地理經(jīng)濟、政治與戰(zhàn)略性質(zhì)。”
杜秋秋盛解釋道：“經(jīng)由中國西南內(nèi)陸省份的市場渠道進(jìn)行過境貿(mào)易，而非沿海海運進(jìn)入孟加拉國和印度，緬甸在此中將發(fā)揮重要作用。”但是，盡管孟加拉國歡迎“一帶一路”，印度政府則因種種原因表示反對(尤其引人矚目的是該國在5月缺席國際高峰合作論壇)，表示因為該戰(zhàn)略相關(guān)的另一項舉措——中國與巴基斯坦的“中巴經(jīng)濟走廊”——隱含了與該國直接相關(guān)的地緣政治對抗，側(cè)面點出“一帶一路”面對的又一挑戰(zhàn)。
東非的成功曙光
盡管懷疑態(tài)度高漲、面臨障礙加大，但中國的雄心并非結(jié)不出成果。非洲一直以來被認(rèn)為是時尚零售和服裝采購的下一個“前沿市場”，高街親民如H&M與Primark已在東非建立制造業(yè)，中國的抱負(fù)將通過公路、機場與高速鐵路(其中不少均由中國企業(yè)承建，且將對服裝行業(yè)產(chǎn)生重大影響)在非洲大陸上實現(xiàn)。盡管就官方表述而言，前述項目不在“一帶一路”涵蓋范疇，但正在為其奠定基礎(chǔ)。
“中國作為一個經(jīng)濟體，國土面積堪比大洲但資源吃緊;擁有全球數(shù)量最龐大的人口，又是老齡化社會，經(jīng)濟放緩提供了廉價資本，還具有國際競爭力的工業(yè)實力與基礎(chǔ)設(shè)施能力，”墨爾本應(yīng)用經(jīng)濟暨社會研究所(Melbourne Institute of Applied Economic and Social Research)中非關(guān)系專家Lauren Johnston博士解釋道：“相比之下，非洲提供了快速增長的年輕人口，人均自然資源和耕地水平相對較高;但在總體上，非洲仍需大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，可負(fù)擔(dān)的金融資本與熱愛冒險的投資者。”
Johnston博士強調(diào)，盡管中國的制造業(yè)基地廣東省在2016最低月工資僅在300美元徘徊，但在埃塞俄比亞的首屈一指的以紡織品服裝為主的工業(yè)區(qū)阿瓦薩工業(yè)園區(qū)(Hawassa Industrial Park)，工人們的平均月工僅為50美元，為全球最低水平。這些剛剛冒頭的制造中心目前已經(jīng)引起了PVH集團、H&M等企業(yè)的關(guān)注，兩家企業(yè)均有意從該工業(yè)園區(qū)進(jìn)行采購。
主營對美出口服裝(偶爾也從PVH集團旗下品牌接單)的無錫金茂有限公司，以及為Clarks、Calvin Klein甚至Ivanka Trump等品牌代工的制鞋商華堅集團等中國企業(yè)，已在該工業(yè)園區(qū)投入巨資。
Johnston博士補充道：“本質(zhì)上講，埃塞俄比亞等國家將能從中國人口紅利萎縮、勞工工資上漲與發(fā)展水平中受益，并能利用勞動力密集型的紡織制造業(yè)與輕工業(yè)機遇，最終實現(xiàn) 與中國類似的產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)型。”
通過“一帶一路”連通非洲，這塊大陸上目前剛剛起步的多個服裝制造重鎮(zhèn)正打破障礙，加速成為“國際工廠”。事實上，已有眾多本地企業(yè)開始收割“一帶一路”成果。
“重要的是要注意到，中國不僅投資了連接埃塞俄比亞與其它非洲國家的鐵路，還修建了連接埃塞俄比亞到其鄰國吉布提(Djibouti)海港的鐵路，”埃塞爾比亞鞋類品牌SoleRebels創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bethlehem Tilahun Alemu表示，她指的是今年早些時候開始首發(fā)、造價34億美元的非洲第一條跨國電氣化鐵路亞吉鐵路(Addis Ababa – Djibouti Railway)，內(nèi)陸國埃塞俄比亞因此終與出海港口連通。
Alemu強調(diào)，此般規(guī)模的運輸系統(tǒng)升級將對她的新生公司帶來重大影響，SoleRebels通常經(jīng)由小規(guī)模本地設(shè)施在全球范圍內(nèi)在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生自己的投入。“這將極大影響貨物過境時間與流量，要將貨物從亞的斯亞貝巴運至港口，能從原本的2至4天縮短至十幾個小時。”
“舉一個例子就能很生動說明了：我們的‘埃塞俄比亞制造’計劃(Alemu亦是該計劃的首席執(zhí)行官)中的一家鞋廠，與亞吉鐵路的距離約為1公里。這就表明鞋廠能在貨物裝載后25至45分鐘內(nèi)完成出廠并開往港口。這就是貨物交付一種最典型的轉(zhuǎn)變，符合全球消費者的需求與產(chǎn)品流動的需求。”
在吉布提鄰國肯尼亞，中國的影響力正在不斷擴大，當(dāng)?shù)厝讼Ｍ耙粠б宦贰蹦軒懋?dāng)?shù)厥中枰念愃频幕A(chǔ)設(shè)施升級。目前已有的基礎(chǔ)設(shè)施升級包括：中國投資的肯尼亞蒙巴薩-內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路(Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway，即蒙內(nèi)鐵路)預(yù)計今年年底前完成。這條投資38億美元、全長609公里的鐵路將肯尼亞的蒙巴薩港口與首都內(nèi)羅畢連接起來，或?qū)⒂绊懠徔椘愤M(jìn)口和服裝出口。
“大部分服裝制造工廠都位于內(nèi)羅畢及其周邊地區(qū)，這些工廠的大部分面料也是走海運到達(dá)蒙巴薩，所以這條鐵路線會帶來很多便利，”肯尼亞時尚品牌KikoRomeo Africa總經(jīng)理、非洲時裝藝術(shù)節(jié)(Festival of African Fashion and Arts)主席Ann McCreath表示， “我認(rèn)為將會有越來越多的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品通過海運輸出，所以還是那句話，到蒙巴薩的鐵路線就至關(guān)重要。”
盡管有了這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，中國在2016年至2018年期間向非洲提供600億美元的發(fā)展援助承諾，其中大部分是“耐心資本”，故有人評論中非關(guān)系并未實現(xiàn)應(yīng)有的互惠性。
未來會走向何方?
盡管“一帶一路”已顯示出早期成功跡象，但評論家依舊繼續(xù)悲嘆自“一帶一路”首次提出，并進(jìn)入公眾視野已經(jīng)過去了4年。直到今天，中國政府的官方計劃仍然零碎而模糊。“一帶一路”的發(fā)展進(jìn)度誠然很慢，但這或許才是重點。正如一些中國學(xué)者們指出，中國政治領(lǐng)導(dǎo)人相對西方的定期選舉任期時間較短，習(xí)近平主席不需要像西方領(lǐng)導(dǎo)人那樣渴求政策立竿見影。
但無論這項外交戰(zhàn)略是否為其地緣政治“權(quán)力意志”的表現(xiàn)，抑或是真誠的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系(實際上多數(shù)專家認(rèn)為二者皆有)，無人會否認(rèn)“一帶一路”對各大產(chǎn)業(yè)發(fā)生沖擊的潛力，并直接影響著三大洲服裝和紡織產(chǎn)業(yè)的未來，具有與其它兩大洲進(jìn)行貿(mào)易的競爭優(yōu)勢——而這正是習(xí)近平主席所想要的東西。
