剛剛躋身全美第三大富豪的亞馬遜CEO貝佐斯又有了新想法：從現在起，無論你是否在亞馬遜上開店，你都可以開始使用亞馬遜的物流服務了。

　　10月27日下午，亞馬遜中國在上海宣布了一項“物流＋”計劃，正式進軍物流業，特別是面向中國市場全面開放其物流系統。

　　據新聞記者了解，此次合作是亞馬遜在中國地區特有的。也就是說，任何一家中國企業都有可能找亞馬遜尋求物流方面的合作，無論是否在亞馬遜平臺上開店、無論是傳統企業還是互聯網企業，甚至包括天貓的賣家，如果有需求，都可以與亞馬遜合作，使用亞馬遜中國的倉儲、配送服務。

　　因為大多數合作正在商談中，亞馬遜方面沒有透露任何有關目標合作企業的細節特征。但由于亞馬遜的一體化合作解決方案，無論從價格因素還是從倉儲管理的細節來猜測，此次物流的合作方更傾向于要在中國開展業務的國際連鎖品牌，或者對倉儲物流有更高要求的品牌商，比如Coach等。

　　亞馬遜開放物流的初衷來自于平臺上的企業對物流的需求。據亞馬遜官方統計數據，2014年，七成的國內賣家表示在使用亞馬遜物流服務后其銷售提升了至少20%以上。

　　亞馬遜全球物流中國總裁薛小林表示：“我們自2010年開始在中國為亞馬遜中國的平臺賣家提供亞馬遜物流服務，不但幫助他們減輕了運營壓力和成本，而且提高了顧客體驗。我們非常高興通過亞馬遜物流助力他們實現業務成功。”

　　亞馬遜物流在全球有近20年的經驗，經營線路網絡密布。在全球擁有109個運營中心，能將貨物送往全球185個國家和地區；在國內，尤其是近幾年推出的直郵、直采和閃購三大模式，被稱為亞馬遜的“三板斧”。通過預先備貨至保稅倉，可將國際物流的發貨時間縮短到3天。

　　亞馬遜自2004年收購卓越入華以來，沿用了它在美國自建現代化物流體系的成功經驗。但發展一直相對平緩。根據中國電子商務研究中心發布的《2014年度中國網絡零售市場數據監測報告》，整個2014年度，亞馬遜在國內B2C市場的份額僅占1.5%，排名第6；前幾名被天貓、蘇寧易購、京東瓜分殆盡。

　　中國電商市場的競爭激烈。此次開放物流，亞馬遜也是看中了中國電商發展與物流發展不匹配的弊端。

　　根據海關總署和中國電商研究中心統計的數據，2014年中國海淘人群1800萬，成交規模1400億元，從百億級市場步入千億。預計在2018年，市場規模將達萬億級別。

　　而與之同時，國內物流相對于電子商務的發展相對緩慢，電商行業在倒逼物流的發展。海淘需求增加，中國物流體系跨境運力不足、即將到來的雙十一等購物高峰時段降低了購物體驗，不少物流企業庫存管理能力弱，運營成本高。

　　而薛小林在接受采訪時表示，亞馬遜物流已經經受過美國黑色星期五高峰購物的考驗，能夠承諾給中國消費者的是：高峰期能做到和平時一樣的標準，而且能達到同樣的配送質量。

　　薛小林說這話的自信是來源于亞馬遜在中國境內建有13個運營中心，300多條干線運輸網絡的運力，通過自營加第三方物流合作的方式，亞馬遜可以為全國1400多個城市區縣的消費者提供當日達和次日達的服務。

　　對比一下，京東自建物流多年，京東在全國擁有7大物流中心和分布在40個城市的123個倉庫，總面積超過200平方米。京東承諾的是，可為134個地區提供當天送達的“211限時達”服務并在另外866個地區提供次日達的配送服務。

　　此前，亞馬遜在中國區物流業務發展平緩，體量一直上不去，倉庫出現了部分閑置和資源浪費。有來自行業內的觀點認為，亞馬遜開放物流未必會對國內物流業局勢產生很大影響。

　　正如中國物流學會常務副會長戴定一在接受界面新聞記者采訪時所言，“亞馬遜從企業物流走向物流企業。對企業需要承擔什么樣的責任還需明確。庫房運力如果有閑置，要充分利用起來，多尋求合作，而不是控制、購買和占有。”