隨著電商競爭日益加劇以及第三方合作平臺常常出現(xiàn)的“爆倉”，國內(nèi)一些電商巨頭不得不把戰(zhàn)略目標轉(zhuǎn)向自建倉儲物流體系發(fā)展。

　　日前，騰訊旗下的自營電商平臺易迅網(wǎng)透露，要嘗試自建倉儲和物流體系，并在今年上半年對華東地區(qū)的第三方商家實現(xiàn)“上門攬件+統(tǒng)一配送”的服務(wù)。

　　值得一提的是，電商自建倉儲物流體系并非只有易迅網(wǎng)，就連蘇寧易購[微博]等電商也紛紛在一些重要的城市自建倉儲物流。京東商城[微博]更是推出了3小時內(nèi)送達的極速達和當(dāng)日晚間收貨的夜間配。

　　“我國日益增長的網(wǎng)絡(luò)購物需求和捉襟見肘的物流短板的矛盾愈發(fā)突出，從而也使電商之間比拼的重點轉(zhuǎn)向代表未來的物流領(lǐng)域。”中研普華研究員黃盛泉表示。

　　黃盛泉介紹，電商自建倉儲物流有利于產(chǎn)品及時發(fā)貨，迅速送貨，更好地滿足目標消費者的需求，這樣也能提高消費者滿意度，樹立良好的品牌。

　　“與此同時，也有利于企業(yè)提高庫存周轉(zhuǎn)率，貨款回收及時，使企業(yè)現(xiàn)金流量充足。電商自建倉儲物流，對消費者、電商平臺供應(yīng)商和商家都是非常有利的。”黃盛泉說。

　　當(dāng)前，90%以上的電商在配送產(chǎn)品時都選擇與第三方物流公司合作。隨著人們購物思維的轉(zhuǎn)變，也使得網(wǎng)上購物異常火暴，尤其遇到節(jié)假日，不少電商抓住商機紛紛開展各種促銷大戰(zhàn)，因此，快遞公司“爆倉”也成了家常便飯。“爆倉”的出現(xiàn)使得原本方便、快捷的配送貨變成了“老牛拉車”。

　　由于電商與第三方快遞公司合作，而第三方在配送貨物時態(tài)度不好、不及時送貨等問題也讓不少的網(wǎng)購一族們發(fā)出不少抱怨。另外，高額的物流倉儲費用，也成為電商發(fā)展的一個瓶頸。以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)[微博]為例，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2011年第四季度營收12.32億元，毛利1.289億元，但是倉儲和貨運費達到了1.554億元，占當(dāng)季總應(yīng)收的12.6%。

　　“得物流者得天下”，電商自建物流，或許是未來發(fā)展的一種趨勢，但是，電商自建物流所需要的“盤子”到底有多大？

　　在中商情報網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員劉潔瓊看來，自建倉儲物流，表面看起來很美，但是實施起來還是會面臨不小的壓力。

　　劉潔瓊表示，物流體系建設(shè)是一項系統(tǒng)工程、人力、設(shè)備、轉(zhuǎn)動中心等大量固定資產(chǎn)必不可少。前期投入較大，而且資金很難控制，因此，對于小型電商而言，風(fēng)險很大。即使是京東這樣的電商巨頭，自建倉儲物流，資金投入的風(fēng)險仍充滿不確定性，未來的路還很長。

　　讓黃盛泉擔(dān)憂的是，如果電商業(yè)務(wù)量不足的話，會直接導(dǎo)致自建的物流中心不能正常運轉(zhuǎn)，這樣很容易導(dǎo)致資源浪費。另外一個是自建物流帶來不必要的貨物“盲動”和積壓。一些電商自建物流系統(tǒng)是先讓品牌商將貨品放在電商的倉庫中，產(chǎn)生訂單后，由電商完成訂單生產(chǎn)與配送。雖然配送速度效率明顯提升，但是弊端是無法有效控制大量退換貨帶來的高成本，尤其對供應(yīng)鏈要求較高、季節(jié)性明顯的品牌服裝企業(yè)而言，增加了很多額外的供應(yīng)鏈成本。

　　電商自建倉儲物流需要巨額投資，會讓很多電商“喘不過氣”，那么，如何高效挖掘最大值呢？

　　劉潔瓊認為，電商自建物流一方面是從成本及服務(wù)質(zhì)量方面考慮；另一方面也是對以后企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對于大型電商而言，自建物流是未來大勢所趨，企業(yè)要切實解決好用戶體驗及自身風(fēng)險的控制問題。對小型電商而言，自建物流成本太高，可以考慮與大型電商平臺合作。

　　黃盛泉則表示，自建倉儲物流的發(fā)展過程中，必須有充足的資金、吸收快遞行業(yè)精英加盟、人才儲備以及強大的業(yè)務(wù)量的支撐。總之，電商應(yīng)該發(fā)揮自身優(yōu)勢，規(guī)避自身不足，從而不斷提升服務(wù)水平。