“速遞易收費(fèi)了，快遞員再也不肯用自提貨柜。難道我一整天在家等包裹?”類似的抱怨近日在朋友圈與日俱增。在網(wǎng)購流程最后100米的交接環(huán)節(jié)中，憑借先發(fā)優(yōu)勢，速遞易的智能快遞柜占領(lǐng)了廣州各知名樓盤。

　　不過，南都記者近日證實(shí)，從5月開始，速遞易陸續(xù)面向快遞公司收費(fèi)，每票快件按寄存箱子的規(guī)格不同，向快遞員收取0.4-0.6元的使用費(fèi)。此舉遭到了部分快遞企業(yè)的抵制。其實(shí)不難理解，據(jù)中國電子商務(wù)研究中心檢測數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞業(yè)每票快件的利潤在1元以下，2015年可能不到五毛，甚至虧錢。速遞易此時(shí)收費(fèi)，無疑是火上澆油、再度“扒層皮”。

　　事實(shí)上，為解決快遞業(yè)最后一公里配送難題，菜鳥正在嘗試與便利店合作打造菜鳥驛站;而京東則采取自建自提點(diǎn)和自提柜模式。近日，順豐聯(lián)手申通、中通、韻達(dá)等多家企業(yè)豪擲5億元打造“豐巢”智能快遞柜，以便撇開速遞易。至此，速遞易、菜鳥、豐巢及京東已然形成四方競爭勢力。這四股勢力手中各自擁有什么樣的籌碼，他們是否能就此解決最后一公里難題?

　　四大巨頭圈占投遞終端

　　雖然“豐巢”智能快遞柜問世的消息才剛公布，但南都記者在東風(fēng)東路的力迅商務(wù)中心一樓已看到了實(shí)物。其快遞柜分大中小組合，目前對消費(fèi)者免費(fèi)提供收件業(yè)務(wù)，自助寄件、社區(qū)服務(wù)等功能還在建設(shè)中。據(jù)透露，“豐巢”將與萬科物業(yè)、中航地產(chǎn)、中海物業(yè)等地產(chǎn)物業(yè)合作，2015年內(nèi)將完成中國33個(gè)重點(diǎn)城市過萬網(wǎng)點(diǎn)布局。

　　南都記者調(diào)查采訪中留意到，廣州地區(qū)目前快遞柜規(guī)模最大的是速遞易，其對所有快遞公司開放，快件可免費(fèi)存放24小時(shí)，每超過一天收件人要另付1元費(fèi)用。“目前，我們在全國72個(gè)城市有接近3萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，幾乎所有電商、快遞企業(yè)都在使用。預(yù)計(jì)今年底網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模將達(dá)到5萬個(gè)。”速遞易相關(guān)人士昨回復(fù)南都記者時(shí)透露。

　　京東在廣州僅有3處自提點(diǎn)，近40處自提柜。與前兩者不同，其只為京東用戶提供免運(yùn)費(fèi)，消費(fèi)者不需要支付寄存費(fèi)，但郵件寄存三天未取者默認(rèn)為拒收貨。

　　與同行相比，菜鳥在快遞最后一公里的布局上采取的是另一種模式：多方合作建自提點(diǎn)。南都記者發(fā)現(xiàn)，在廣州，不少社區(qū)學(xué)校周邊的便利店、洗衣店、藥店、彩票店等被吸納成為其代收包裹的自助取件點(diǎn)，其中最主要的合作伙伴還是美宜佳便利店。數(shù)據(jù)顯示，截至目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國運(yùn)營著2萬多個(gè)菜鳥驛站。

　　“之所以愿意加入這個(gè)平臺(tái)，是因?qū)π〉陙碚f，可以借此吸引消費(fèi)人群，很多人取件時(shí)，可能順帶購物，為自己帶來更多商業(yè)收益。”一家便利店的員工介紹。

　　四種經(jīng)營模式解析

　　“截至昨天，經(jīng)速遞易處理的快件量已超1.57億件，現(xiàn)在每天處理量大概60萬個(gè)，占每天全國快遞投遞量的1%-2%。”速遞易相關(guān)人士向南都透露，收費(fèi)與否均是市場化的選擇，但這從另一方面也說明，智能快遞箱體現(xiàn)了快件交互細(xì)分領(lǐng)域的市場價(jià)值和社區(qū)O2O入口價(jià)值。眼下，這么多資本重金進(jìn)入，說明快遞柜這種模式得到了大家的一致認(rèn)可，可以幫他們提升末端派送效率。

　　南都記者了解到，目前速遞易依靠三方面盈利：投遞收費(fèi)、超時(shí)收費(fèi)、廣告。投遞收費(fèi)主要是網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模達(dá)到一定數(shù)量后，向使用速遞易的快遞員或快遞公司收取一定的投遞使用費(fèi)。超時(shí)收費(fèi)針對收件人，目的是提高速遞易箱格的周轉(zhuǎn)率。不過，由于速遞易在小區(qū)安放設(shè)備，以市場原則和物業(yè)公司合作，一般會(huì)向物業(yè)公司支付一定的場地管理費(fèi)。“由于社區(qū)里適合安裝的場地有限，推進(jìn)過程中會(huì)遇到一些阻力，但目前公司已和全國超1萬家物業(yè)公司有合作關(guān)系。”據(jù)速遞易2015一季報(bào)顯示，期內(nèi)收入達(dá)到3297萬元。

　　不過作為第三方快遞柜老大，速遞易收費(fèi)之舉顯然動(dòng)了同行的奶酪。中國電子商務(wù)研究中心檢測數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞業(yè)每票利潤在1元以下，2015年可能不到五毛，甚至虧錢。如果額外支付0.4-0.6元/票成本，實(shí)難消化。南都記者采訪中恰遇投件投遞員，據(jù)他介紹，其派送一件包裹最多1-2元的收入，速遞易的收費(fèi)已引發(fā)廣大投遞員不滿。

　　順豐是“豐巢”快遞柜建設(shè)的主力參與者，他們顯然不能回避這一問題。該公司向南都介紹，未來他們的快遞柜有可能出現(xiàn)在順豐商業(yè)的社區(qū)店、各類物流服務(wù)的驛站、電商O2O的展示門店，以及物業(yè)管理企業(yè)的中央服務(wù)體系中。他們的遠(yuǎn)景目標(biāo)是：早市買的菜、血拼后的商品、旅游時(shí)給朋友買的手信，直接就可用“豐巢”送達(dá)。

　　豐巢問世前后，菜鳥驛站的建設(shè)也明顯加速。繼5月協(xié)同快遞企業(yè)加快在高校布局服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在全國設(shè)立了500個(gè)校園菜鳥驛站后，6月百世匯通和圓通加入菜鳥驛站，向社會(huì)開放其末端代辦點(diǎn)為公共自提點(diǎn)，三方合作站點(diǎn)年底目標(biāo)為10000家。此前4月，中國郵政也曾向社會(huì)開放5000個(gè)自提網(wǎng)點(diǎn)，作為菜鳥驛站為網(wǎng)購用戶提供代收服務(wù)。

　　“我們跟其他家不是競爭對手。”阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南都記者，他們與以上公司的合作姿態(tài)更開放—合作共同搭建菜鳥驛站。廣州一家成為菜鳥包裹代收點(diǎn)的便利店介紹，只要滿足一定條件，即可申請成為菜鳥驛站合作平臺(tái)。申請入駐菜鳥驛站平臺(tái)、投遞員派件、收件人收貨均免費(fèi)。

　　相比較來說，京東自提柜還只是現(xiàn)有電商業(yè)務(wù)的補(bǔ)充。其相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前華南有近200臺(tái)自提柜。凡使用自提柜的客戶都是免費(fèi)的，不過為保證貨物安全，購買的物品金額只能以中小件為主，且價(jià)格在1萬元以下，但不包括生鮮品類。

　　快遞電商和第三方的終極PK

　　南都記者采訪發(fā)現(xiàn)，對自家盈利模式，各公司不愿意詳細(xì)說明。但中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)向南都表示，其實(shí)盈利模式不外乎三種：一是向快遞企業(yè)收費(fèi);二是售賣投遞柜上的熒屏廣告;三是開發(fā)其他例如充值繳費(fèi)、還信用卡等便民金融服務(wù)功能。還有逾期費(fèi)，例如收件人在24小時(shí)內(nèi)沒有及時(shí)取件，會(huì)收取一天的超額儲(chǔ)存費(fèi)。”

　　中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿則認(rèn)為，投遞柜和自提柜甚至是自提點(diǎn)，都不會(huì)單獨(dú)盈利。“只是快遞服務(wù)價(jià)值鏈的配套設(shè)施，卻利于提升攬件和派件服務(wù)能力，利于延伸服務(wù)價(jià)值鏈。”他表示，目前快遞柜服務(wù)能力有局限性，主要承接標(biāo)準(zhǔn)化的小件快遞，但價(jià)值可以預(yù)見：“一是快遞商的全天候機(jī)器手，在攬件和派件，提供便捷服務(wù)。二是快遞商價(jià)值鏈上的隱形抓手，利于挖掘社區(qū)消費(fèi)數(shù)據(jù)，發(fā)掘潛在商機(jī)。”他認(rèn)為，雖然快遞柜能節(jié)省部分登門攬件和派件的人力等成本，但因?yàn)橹饕薪印皹?biāo)準(zhǔn)小件”，不會(huì)帶來大面積的物流降低成本，也決定它在短期內(nèi)不能廣泛代替人工。

　　但不可否認(rèn)的是，未來快遞最后一公里的競爭會(huì)愈演愈烈。特別是隨著豐巢的問世，像速遞易這種沒有快遞企業(yè)做支撐的第三方，又該何去何從?申正遠(yuǎn)預(yù)計(jì)，未來的競爭格局會(huì)是大型公司自建投遞柜，而中小快遞可能會(huì)傾向于聯(lián)合建立投遞柜。“行業(yè)之間的競爭將主要在快遞公司、電商企業(yè)和第三方運(yùn)營公司三者中展開。快遞公司的投遞柜會(huì)對單純寄存柜公司產(chǎn)生影響，未來快遞公司投遞柜選擇的商業(yè)模式在一定程度上決定著第三方運(yùn)營公司生死，但是在商業(yè)模式不清楚的情況下，單純寄存柜公司生存空間大小還很難判斷。”

　　而楊達(dá)卿的看法是，通達(dá)系電商快遞企業(yè)像寄生類企業(yè)，寄生在阿里等電商巨頭土壤上，未來要么和寄生平臺(tái)深度捆綁，結(jié)成利益共生體;要么建立自由資源，保持相對獨(dú)立性，形成自營生態(tài)圈。當(dāng)圓通引資阿里，自然意味“通達(dá)系”走向分化。捆綁者的前路，相對更容易走。而速遞易屬于第三方設(shè)備供應(yīng)商，順豐等自建快遞柜網(wǎng)絡(luò)，必然影響它的布局。專注設(shè)備的研發(fā)創(chuàng)新，才應(yīng)該是速遞易發(fā)力的重點(diǎn)。